quarta-feira, 30 de novembro de 2011
terça-feira, 29 de novembro de 2011
domingo, 27 de novembro de 2011
quinta-feira, 24 de novembro de 2011
terça-feira, 22 de novembro de 2011
A adaptação destes amortecedores
do Astra é simples, mas requer que seja feito um adaptador. Antes que você
desanime, aviso que qualquer ferreiro realiza tal serviço.
Esta adaptação se faz necessária devido a diferença do tipo de fixação
superior do amortecedor do Alfa (Opala) para o do Astra.
Nas figuras abaixo, os tipos e o
adaptador.
Borrachas
As borrachas do SM eram fabricadas especialmente para a Santa Matilde,
mas a maioria pode ser substituída por similares no mercado.
As borrachas das portas são do mesmo tipo que as utilizadas no VW
Santana. Naturalmente que existe um certo trabalho na sua preparação/colocação,
pois no SM existem curvas e quinas que não existem no Santana.
As pestanas das portas são as mesmas do Maverick, que infelizmente não
existem mais, pelo menos não as realmente originais.
Existem algumas similares a venda por aí e ditas como sendo originais.
Podem até ser do mesmo tamanho e servir no Maverick, mas não funcionam bem no
SM.
A solução está sendo pesquisada pelo Fernando Monnerat em Três Rios
(RJ) e assim que for descoberta a notícia será colocada aqui.
As borrachas do pára-brisa e do vidro traseiro também eram
fabricadas especialmente para o SM. A solução para quem precisa realizar a
troca é utilizar as borrachas do opala e cortar o quanto for necessário. A
quantidade de material a ser cortado vai variar de modelo para modelo.
A
borracha do pára-choque é um problema que parece simples de resolver, mas
não é.
Achar borracha parecida é fácil e normalmente são as
"parecidas" que são utilizadas. A diferença entre a correta e a
"parecida" é o índice
SHORE, que identifica o nível de
dureza da borracha. As "parecidas" são aquelas que tem índice menor
que o original, são mais macias. Ao serem colocadas no pára-choque mostram
marcas nas posições onde estiverem os fixadores e no centro por toda a sua
extensão.
Quer adquirir as borrachas
originais do pára-choque?
Fernando
Monnerat - Três Rios - RJ 24-9257-6030
segunda-feira, 21 de novembro de 2011
domingo, 20 de novembro de 2011
Informações da SM
MOTOR 6 CILINDROS DO CHEVROLET OPALA
Os faróis de todos os modelos até
1986, os 4 redondos, são da marca Cibié . Eram os mesmos utilizados em uma
série de outros carros ex: Alfa Romeu 2300, Alfa Romeu Ti4, Brasília, Variant,
TL, Passat TS, etc...
Em São Paulo, na rua Duque de Caxias, ainda
existem algumas peças de faróis Cibié disponíveis, mas devido ao tempo de
estocagem (tem muito tempo que já não são fabricados) o brilho interno já não é
o mesmo. Alem da Cibié duas outras marcas podem ser encontradas: Arteb e RCL.
Os faróis da Arteb têm boa qualidade, se aproximando muito do original. Os RCL
já não têm a mesma qualidade, sendo sua qualidade bem inferior.
Os faróis de neblina ou de milha
são também da marca Cibié e o modelo é o Sierra II. Estes podem ser encontrados
novos também na Duque de Caxias e a única diferença para os que equipavam o
carro é a carcaça de plástico. Os originais eram de ferro.
Todas as lanternas do carro eram
e ainda são fabricadas em Três Rios. Para comprar qualquer uma destas
lanternas, basta ligar e encomendar com o Fernando Monnerat. Ele é quem fabrica
em processo artesanal e dependendo do volume de encomendas a demora pode chegar
a dois meses. Quanto à qualidade do serviço, não tem igual. Tanto a grade
superior como a inferior, são também fabricadas pelo Fernando
Monnerat. O telefone para contato
com ele é 0xx24 9911-9717
As maçanetas
utilizadas em todos os modelos eram do VW Passat Estas maçanetas são
facilmente encontradas no mercado, não havendo a necessidade de preocupação com
este item.
Já os retrovisores
externos estão praticamente extintos, sobrando algumas unidades perdidas em
lojas por aí. Para substituí-los é mais fácil ir até um ferro velho, comprar um
par em bom estado e levá-los para uma reforma. Os retrovisores são os que eram
utilizados no Corcel II e possuíam controle remoto por cabos. Apesar de
parecidos os retrovisores do Ford Del Rei são diferentes em tamanho.
O retrovisor interno é o mesmo do Passat.
Os SM saíam da fábrica com molas especialmente desenvolvidas para
ele. Segundo informações colhidas com o pessoal da própria fábrica, muitas
foram as tentativas em busca de um conjunto perfeito, mas nunca se achou tal
perfeição.
Quanto aos amortecedores, o conjunto original era composto de dianteiros do
Opala 6 cilindros na dianteira e dianteiros do Alfa Romeu 2300 Ti na traseira.
Infelizmente estes amortecedores de Alfa Romeu e as molas originais não existem
mais, pelo menos novos não.
Pela falta destas peças e pelo
desconhecimento destes detalhes do carro é comum ver proprietários ou mecânicos
usando peças erradas e comprometendo a estética e a segurança do SM.
O erro mais comum é a utilização
de amortecedores e molas traseiras de Opala na traseira do SM. Este erro é
fácil de reconhecer, pois o carro fica com a traseira bem mais alta.
Vamos as soluções.
Molas
As molas podem ser as do Opala, mas devem ter seu tamanho reduzido em
um elo e meio. Na verdade meio elo de altura, pois o primeiro elo serve apenas
para acomodar a mola no suporte.
As molas podem ser encomendadas sob medida, mas nem sempre dão certo e
na maioria das vezes não duram muito.
Amortecedores
Os amortecedores podem também os do Opala, mas ao diminuir o tamanho da
mola eles começarão a "bater", devido ao tamanho incompatível com o
novo tamanho das molas..
Existem opções de usar amortecedores de F1000 ou de Chevy 500, mas a
melhor opção na minha opinião são os Turbogás do Astra.
A combinação do corte da mola com estes amortecedores do Astra criam um
conjunto muito bom e devolve ao carro a boa estabilidade.
(créditos de Fernando Monnerat)
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